4月15日，在2019亞洲商務航空大會及展覽會（ABACE）期間，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者專訪了霍尼韋爾亞太區產品市場總監Jimmy Rong，探討目前城市空中交通的發展進展和機遇挑戰。
      談及飛行器的機器控制與手動操作的關系，Jimmy Rong表示，自動化可以增加安全性，特別是對駕駛員/飛行員而言更容易去操作飛機，還能減少本身飛行所需要的一些訓練成本，非常有助于推動城市空中交通（UAM）的發展。
      在Jimmy Rong看來，城市空中交通項目要真正能實現落地，首先肯定需要符合現在的航空標準，即必須得到適航當局的認可。目前，Jimmy Rong在中國看到更多的是無人貨運這塊。他預計，無人貨運在中國有可能在3到5年可以實現，特別是中西部地區。
     與前幾年城市空中交通領域的參與者大部分是初創公司不同，現在越來越多的傳統航空制造商正進軍這個領域。
Jimmy Rong坦言，這個行業現在非常紅火，“世界上有超過一百多家公司已經和我們已經交流過，這說明大家對這個行業非�？春��！彼�認為，這幾年傳統的航空供應商進入市場，“現在整個行業的競爭態勢，慢慢進入一個比較有序的初創階段，后面會馬上進入一個高速發展，最后到成熟�！�
      未來的城市空中交通將會是怎樣的？Jimmy Rong認為，從安全性的角度，垂直起降飛行器的死亡率目標肯定是要比汽車更安全。此外，從規劃角度而言，要更多考慮到如何能夠讓這種公共交通納入到整個體系當中，真正解決城市堵塞，同時又能解決環保噪音安全方面一些問題。
      城市空中交通是航空業的一個術語，通常指的是以“即飛即�！薄盁o人駕駛”為特征的按需自動化航空客運或貨運服務。通常認為，城市空中交通服務將為人們在城市和郊區旅行帶來創新方式，同時減少交通擁堵。相對于傳統的飛機、直升機而言，城市空中交通更傾向于點對點、門對門的傳輸。 
      霍尼韋爾目前涉足航空和汽車產品及服務，樓宇、住宅和工業控制技術，以及特性材料等領域。目前，全球幾乎所有商用、防務和航空飛機上均安裝有霍尼韋爾產品，其航空航天集團旗下業務單元研發飛機發動機、駕駛艙和客艙電子設備、空中無線網絡連接、物流等技術和產品，以降低飛機油耗，提高航班準點率，提升飛行和跑道安全。
      自動化可以增加安全性
      澎湃新聞：今年1月，霍尼韋爾宣布與蝙蝠飛機公司合作開發垂直起降飛行器系統，以支持在未來實現飛行器全自動操作，目前這一項目進展如何？如何看待機器控制（人工智能）和手動操作在城市空中交通細分市場的作用與關系？
      Jimmy Rong：今年1月，霍尼韋爾和斯洛文尼亞蝙蝠飛機公司（Pipistrel）就合作探索和開發城市空中交通市場解決方案簽署了諒解備忘錄。合作雙方將整合霍尼韋爾航空電子設備、導航、飛行控制系統、互聯及其他優勢產品和服務于一體，用于蝙蝠飛機公司的垂直起降（VTOL）飛行器上，以支持在未來實現全自動操作。
      在2019年初的示范項目初始階段，合作雙方將利用霍尼韋爾在航空電子設備和飛行控制方面的豐富經驗以及蝙蝠飛機公司在飛機設計方面的積淀為項目提供支持。原型機飛行演示的計劃將于今年晚些時候公布。
      機器控制跟手動操作的作用關系，以汽車自動檔和手工檔的關系為例。汽車剛發明的時候，大多數駕駛員都用手動檔，現在用的比較多的是自動檔。自動化可以增加安全性，特別是對駕駛員/飛行員而言更容易去操作飛機，還能減少本身飛行所需要的一些訓練成本，非常有助于推動UAM的發展。我覺得對于推動今后整個UAM市場發展的話，利用人工智能也好或自動化也好，會帶來增加安全性、可操作性，以及降低訓練飛行員所需要的成本。
      純電動還未達到大規模應用場景
      澎湃新聞：霍尼韋爾此前在直升機博覽會上首次展出了混合動力渦輪發電機組，這一產品應用在城市空中交通細分市場領域將有何優勢？混合動力將是未來這一領域發展的主流嗎？
      Jimmy Rong：現在垂直起降這一塊其實比較接近的是直升飛機，但是直升飛機主要是通過發動機來帶動整個旋翼的發展，從能量而言，利用率是非常不高的。而且會帶來很多噪音的問題，耗油成本也會比較高。所以不是非常適合大眾運輸。
      直升飛機的主要用途是用于在特殊的環境中需要垂直起降，比如說很多時候是用于救援或者醫療的緊急運輸。UAM的話更多是想用在城市中的交通運輸，和直升飛機最大的不同是，UAM只是垂直起降的時候有一個垂直，在真正飛的時候還是用固定機翼來飛，這是利用率最高的。如果是用混動電力設備的話，既能降低運營成本，又能減少噪音影響。
純電動也是一種可能性，但是現在的電池技術發展，無論從能量密度、充電循環周期出發，還達不到真正能夠非常經濟地大規模應用這種場景。垂直起降飛行器的經濟應用更適合長距離運輸，現在可能電池方面還沒有達到那方面要求。
      我們也在不斷看純電動這方面的技術，會和電池廠家積極合作去開發純電力的引擎設備，估計可能4到6年中會有一款自己的純電力的引擎設備應用在UAM。 
      中國無人貨運發展更快
      澎湃新聞：預計城市空中交通項目在中國多久能實現落地？在你看來，中國有哪些城市適合早期運營城市空中交通項目？這些城市應該具備哪些特性？
      Jimmy Rong：城市空中交通項目要真正能實現落地的話，第一就是它的適航性以及安全性，它肯定是要符合現在的航空標準的，即必須得到適航當局的認可。
非常有趣的一個現象是，發現在中國看到更多的是無人貨運這一塊。比如順豐、京東這類物流或電商，我們對這方面也是非�？春�。而且中國民航當局現在也在做一些測試性的項目，其中有幾項是跟無人貨運有關的。我們估計無人貨運在中國有可能在3到5年可以實現，特別是中西部地區。
      回到城市空中交通項目，其實我覺得它解決的并不是一個新的問題，它解決是一個行的問題，所以不能把城市空中交通完全隔離開來，它應該是整個城市交通中的一部分。在解決城市交通問題當中，它只是一個新的概念或新的解決辦法。
      你看這種方法的話是不是能更多、快、好、省，最簡單的就是跟現在的解決方案進行比較。而且城市空中交通真正能實現的話，并不是只有廠家，需要很多方一塊合作，包括城市本身的規劃以及適航當局等，互相進行合作這些事情才能做起來。
      我覺得真正能比較早期適合做這方面的事情，當然本身城市要自己有這個愿望。我們看到世界上有很多地方，比如說達拉斯或者是新加坡，本身對城市就有智慧交通或者智慧城市的概念，它們在預測今后城市交通方面的發展以后，覺得引入空中交通是一個經濟性、安全性都比較好、比較平衡的一個方法�？赡茉谥袊�也需要看看哪些城市對自己有一個比較好的規劃，有比較好的一種愿景，然后愿意和當局、生產商、技術供應商以及其他服務商一塊來做這件事情，這樣就更容易可能把這種項目進行落地。
      三項主要挑戰需要攻克
      澎湃新聞：不僅是中國，放眼全世界，未來城市空中交通可能還面臨很多挑戰，哪些是主要的挑戰？還有哪些不確定的因素有待研究攻克？
      Jimmy Rong：第一是電池或動力方面的挑戰，這也是比較重要的技術挑戰。
      第二是安全性。因為這畢竟是一種新的飛行器，如何能運用到現有的適航標準以及設計標準來證明它的安全性是比較需要攻克的。
      第三是如何能讓它更好地去用�，F在培養一個飛行員可能至少500個小時，但如果沒有很多人去飛的話，肯定對市場的擴大很不利，因為一個技術如果要真正發展，肯定要擴大它的應用量，達到一個規模效應，規模大了以后，成本就降低，成本降低以后盈利更多，才會有更多人去愿意投資進去，這才進入一個正循環。
      傳統航空制造商加速進入市場
      澎湃新聞：在近年的直升機展上，城市空中交通領域的垂直起降飛行器得到越來越多的關注，而與前幾年該領域的參與者大部分是初創公司不同，現在越來越多的傳統航空制造商正進軍這個領域。除一些航空整機制造商推出整體解決方案以外，一些傳統的航空供應商也推出相應的配套產品，以支持此類飛行器的研發。目前這個領域處于怎樣的競爭態勢？
      Jimmy Rong：確實這個行業現在非常紅火，世界上有超過一百多個公司已經和我們已經交流過，這說明大家對這個行業都非�？春�。
      既然很多是初創公司，說明后面有資本在進行推動。這幾年發現傳統的航空供應商已經進入這市場，說明這個市場for real，因為只有傳統的航空供應商發現有可能對他們是個威脅的話，才會真正重視起來。比如貝爾公司已經在研制這方面的產品，作為一家直升機公司，他們覺得這對他們傳統的產品而言是一個極大的競爭威脅，所以從一個投資對沖角度而言，覺得有必要在這方面進行投資。 
      從競爭態勢而言，初創公司有他們的優勢，沒有傳統公司的一些束縛，思維可以更開闊一點。傳統的航空供應商或者是制造商的話，也有他們的優勢，因為他們對這個行業還是非常了解，有很多的技術沉淀。
      我覺得現在整個行業的競爭態勢，慢慢進入一個比較有序的初創階段，后面會馬上進入一個高速發展，最后到成熟。
      目標比汽車更安全
      澎湃新聞：作為一款主打通勤的交通工具，垂直起降的飛行器安全性如何保障？和汽車駕駛對比，哪個會更加安全？
      Jimmy Rong：從安全性的角度，從指標來看，一個乘客每行駛一公里，垂直起降飛行器的死亡率目標肯定是要比汽車更安全。如果不能保證飛行器比現有的出行手段更安全的話，可能沒有人會去選坐新的出行方式。
      如果保證飛行器的安全性，首先飛行控制是非常重要的一塊。第二，會發現現在很多的垂直起降，它的螺旋翼也好，或者馬達也好，有好幾個，而不像直升飛機只有一個，垂直起降飛行器會有八個或四個，通過備份或者冗余這種手段來保證安全，不會出現一個螺旋翼壞掉，飛行器就從空中掉下來這種結果。第三，在飛行途中，外界的很多危險因素要持續進行監控，比如氣候、障礙物、其他飛行器等。通過這三方面，我們才能保證垂直起降飛行器的每乘客每公里的傷亡率相對汽車而言更安全，這才能說服大眾愿意去試這么一個新的交通工具。
       噪音和環保解決方案
       澎湃新聞：如果空中交通發展起來，飛行器必然要尊重社區，這樣一來，飛行器噪音問題就很重要了，最好是跟環境背景噪音相近。此外，作為未來城市空中交通，垂直起降飛行器可能有著大規模的應用，因此它們對生態的可持續必須負責。
       Jimmy Rong：贊同。以后UAM是純電力或者混動電力的話，肯定相比傳統的發動機噪音要小得多。從發動機本身的角度來講，其實減低噪音還有一種手段，這從設計整個飛行路徑有關�，F在飛機的噪音本身也是很大問題，但是在機場附近，通過設計進場跟離場路徑來保證飛機飛得離居民區比較遙遠的，或者有一定距離，這是通過管理手段來解決噪音的問題。如果要達到這種管理水平，就需要非常精準的導航能力，以及非常精準的自動控制能力。
      環境方面也是同樣。一方面可以利用全電或者混電，和現在只靠純燃油的發動機相比，肯定是大大增加了能量的利用率，降低了排放量。另一方面也可以通過更精準的飛行路徑來提高飛行效率。此外還可以利用大數據來進行分析，即對航空公司本身整個運營的情況進行跟蹤，收集包括飛行員飛行路徑、飛行習慣，進行大數據分析后，對飛行員或者航空公司提出一些建議，使他們考慮對飛機路徑進行修改。 
      需要融入整個城市交通體系
      澎湃新聞：城市空中交通的實現必然需要一整套交通體系做支撐，你認為這一體系中有哪些維度需要考慮在內？
      Jimmy Rong：新型的城市交通飛行器，一定要放到整個城市交通中來做一個參考。作為城市的規劃者，在做今后5到10年或者更長久的一個城市規劃的時候，要預測到整個交通發展會是什么樣的，把這種空中交通納入到這個體系當中，覺得相應而言的話會需要做些什么工作。
      肯定需要從基礎建設、監管方面進行考慮。不僅是垂直起降的地方，還有飛機在哪停放、飛機如何加油，或者充電相應的基礎設施，都可能要考慮到。
      此外，從�？奎c的角度而言，可能一開始是用一些舊大樓的屋頂或者廢舊的地方，但是這種地方如何融入到現有的城市交通體系當中，人從下來以后能馬上坐上地鐵，或者馬上就通過其他交通方式到最終目的地。因為公眾可能關心的并不僅僅是在城市飛行交通器上度過的時間，而是門對門的時間，如果�？奎c很不便利，可能也不會有很多人愿意去嘗試這種新的東西。

      從規劃角度而言，可能更多要考慮到如何能夠讓這種公共交通納入到整個體系當中，真正解決城市堵塞，同時又能解決環保噪音安全方面一些問題。

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